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上海臨港、蘇州、合肥、廣州再到上海臨港，特斯拉開啟建廠輪回。
文丨AutoR智駕 明陽
與4個月前一樣，特斯拉在上海建廠的消息再此流出，不過這次消息可信度更高一點。
今天來自彭博社的報道稱，據接近談判的知情人士透露，特斯拉“首次”就在華制造汽車與談判各方達成協議，中國超級工廠或落地上海臨港開發區建造工廠。特斯拉最快將於本周與上海市簽訂協議。依據中國政府現行的規定，特斯拉需要與至少一傢本土合作夥伴共同設立合資公司，不過目前尚未透露哪傢中國公司將成為特斯拉的合作夥伴。
今年2月份開始，特斯拉一度被傳出在華國產的消息所包圍，蘇州、合肥、上海臨港、廣州都曾都被爆出成為瞭特斯拉建廠的考察對象。
不過，前幾次的消息一徑曝光特斯拉美國方面就會對傳聞進行瞭官方辟謠：“Tesla is deeply committed to the Chinese market, however the rumors that are circulating are untrue.”（ 特斯拉致力於深耕中國市場。正在流傳的謠言，並不屬實。）
但這次，特斯拉發言人及上海臨港開發區發言人均對此報道未予置評。
今年4月25日，國務院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會見美國特斯拉汽車公司董事長兼CEO埃隆·馬斯克。國內媒體網通社曾引述美國媒體leftlanenews的報道稱，特斯拉或將通過此次會晤對中國市場進行進一步考量，從而在中國成立生產工廠。
馬斯克想在中國建廠說起為也有三年時間瞭，一度表示2016年即可實現這一目標。2014年馬斯克每次來華都會有大批地方政府要員與其會面接見，但在特斯拉在中國引起最大轟動的時刻，特斯拉沒有將建廠之事落到實處。
但毋容置疑，在中國設立制造工廠，是特斯拉繼續擴大中國業務的關鍵一步。去年，特斯拉在中國市場的營收增長瞭兩倍以上，超過10億美元。
2016年全年，特斯拉在全球范圍內的新車銷售量達到瞭76,230臺，與2015年相比，銷量增長瞭50.7％。2016年，特斯拉全年銷量刷新瞭2015年的最高紀錄，但是仍舊未能完成年度銷量目標。
6月初，特斯拉公佈瞭今年下半年在中國超級充電站建設計劃。
特斯拉稱，“至今，在中國，已經建成117個超級充電站，554個超級充電樁；全球范圍內，已經有5400多個超級充電樁，9000多個目的地充電樁。”
“2017年，特斯拉全球充電網絡規模將擴大一倍，在中國的充電網絡的擴建也將緊隨全球的擴張速度。”
在中國跨入新能源汽車行業的企業已經高達200餘傢，同時工信部已牽頭編制瞭《汽車產業中長期發展規劃》，明確瞭到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上的發展目標。
去年12月30日，最新發佈的補貼新政《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，對產品技術做瞭新的要求。
其中一條是全面提高新能源汽車產品技術要求，包括更高的系統能量密度、快充倍率、續航裡程以及單位載質量能量消耗量等。
而在6月12日，國傢發展改革委和工信部發佈瞭關於《國傢發展改革委、工業和信息化部關於完善汽車投資項目管理的意見》，意見再次提出嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核準以下新建傳統燃油汽車企業投資項目。但對新能源汽車或者應該是純電動車給予瞭大力支持，對於中外合資純電動車項目不僅沒有數量限制，在股比上也將有望實行新的標準。不過對於插電式混合動力汽車投資項目則表示需要參照傳統燃油汽車投資項目管理規定執行。
在汽車產業政策上，中國政府用一系列文件向外界表達瞭押註純電車的決心。
而6月13日，國務院法制辦公室發佈瞭《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(征求意見稿)，新能源汽車積分政策將從2018年開始實行，2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。在執行時間和比例要求上和此前的征求意見稿沒有變化。
進一步給純電動汽車企業吃瞭定義丸，即在純電車補貼退坡之後，可以以積分制獲得市場的支持。
馬斯克曾表示，“在中國大陸的表現還是相當好的，但是我們要繳納很高的關稅，無法獲得地方激勵。特斯拉正在尋找辦法在中國制造汽車。”
2016年官方定價僅為3.5萬美元的特斯拉Model3發佈，由於價格低廉在剛剛開始接受預定的24小時內，訂購人數就達到瞭11.5萬人之多。
根據特斯拉汽車全球副總裁、亞太區總裁任宇翔在2017中國電動汽車百人會中透露的，Model 3將於今年下半年在美國推出，2018年進入中國市場。
馬斯克在Twitter上曾透露，今年7月份推出備受矚目的Model 3。Model 3的推出將成為自動駕駛電動汽車走向大眾市場的裡程碑。
Model 3是特斯拉首款大眾電動車型，續航裡程為346公裡，目前，約有40萬人已經預訂瞭Model 3。
高訂單量成為特斯拉擴建工廠的首要原因。
但是作為進口車，特斯拉不得不面對進口到中國國內需要繳納三種稅：關稅25%、增值稅17%、消費稅（1%－4%）。
如此以來，官方定價僅為3.5萬美元（約和合人民幣23.87萬元）的Model3入華後，價格將會增加到34.85萬人民幣（消費稅按4%計算），相當於購車款增加瞭10.98萬元。
2017款特斯拉 MODEL S P75D廠商指導價為72.35萬元，如果減去需要繳納的三種稅後，2017款特斯拉 MODEL S P75D在華銷售價格為39.07萬元。
2017款特斯拉 MODEL X P 100D廠商指導價為104.47萬元，如果減去需要繳納的三種稅後，2017款特斯拉 MODEL X 100D在華銷售價格為56.42萬元。
在工廠建特賣設方面，特斯拉目前有兩個工廠，一個位於加州的佛蒙特工廠，另一個是位於荷蘭蒂爾堡的工廠。
第三個工廠一旦在中國建成，除瞭大幅減少各種稅費，成本也將降低、訂單交付時間縮短，補貼政策都將隨著而來。
如此一來，折合成人民幣為24.17萬元的特斯拉Model3將會迅速占領新能源汽車低端市場，在競爭上特斯拉優勢將會顯而易見。
今天中國一方面是世界上純電動汽車產銷第一大國，也是相比歐美在新能源政策上對企業扶持力度最大的國傢。
不久前，美國總統特朗普以一已之力推動美國退出《巴黎協定》，氣憤的馬斯克隨之宣佈退出瞭美國總統經濟顧問委員會。
而中國表示堅守《巴黎協定》的承諾也向世界宣示瞭對新能源汽車產業的信心。
雖然特斯拉在市值上今年先後超過瞭福特、通用，成為美國市值最高的汽車公司，但特朗普政府的美國新能源政策的不確定性讓馬斯克同樣感到擔憂。
事實上特斯拉與動輒銷量千萬輛級別的傳統汽車巨頭相比，市值雖然超過瞭，但利潤卻無法得到保障，其微薄的銷量極易受政府政策影響，其營收隨時會因政府紅利消失而大幅下降。
在此時放寬對合作夥伴相應的要求，對於馬斯克和他的特斯拉是明智也許是無奈的選擇。
因此，如果特斯拉在華建廠，將在很大程度上提升自身的銷量，但更大的原因也在於這個不確定的未來找瞭一個避風港。
2014年特斯拉總部給中國市場定下瞭10000輛的銷售目標，但直到2016年前11個月，特斯拉在中國市場也僅銷出7261輛。
特斯拉在2020年要實現50萬輛的銷售目標，在華建廠似乎已經成為不可改變的趨勢。
不過中國市場固然對特斯拉充滿誘惑，但特斯拉要實現在中國建廠也面要宏觀政策層面上的配合。
自特斯拉入華以來，馬斯克雖三番五次來華尋求建廠突破，但遲遲難有進展，而評論界也一直有觀點認為，中國政府為瞭扶持本國剛剛起來的電動汽車產業，短期內不會向美國放開市場。
不過在今年6月12日發佈的《汽車投資項目管理的意見》 中，讓外界看到瞭中國政府發力純電動汽車的決心。
就在本月，大眾與江淮汽車，戴姆勒與北汽相繼簽約落地純電動車項目。
而昨天工信部部長苗圩在參觀青海省西寧市南川工業園區時表示，未來將進一步推進新能源汽車頂層設計，推進新能源汽車在技術、產業規模、市場化以及模式創新等方面的發展。同時，進一步完善汽車節能、環保等領域強制性標準，不斷拓展新能源汽車的市場應用。
而特斯拉在純電動車領域是真正的旗手，在中國互聯網造車狂飚突進的年代，在200多傢電動車項目風起雲湧的時刻，特斯拉入華建廠無疑將進一步推動中國電動汽車技術層面的進步。
而落在上海，特斯拉的中國夥伴會是上汽嗎？今天媒體間有不少猜測。
上汽旗下的榮威在今年剛剛推出瞭純電動汽車，在智能駕駛系統方面上汽與阿裡打造瞭各占一半的斑馬汽車。但以上海人的精明，與特斯拉結盟發力新能源也將是一項雙贏的合作。
特朗普在當選總統後，其麾下智囊曾批評中國控制國外汽車資本在華占股不得超過50%的政策，而《汽車投資項目管理的意見》也似乎有意打破這一股比限制，而特斯拉作為在這一意見公佈後一個新的落地工廠項目，是否也能在股比方便實現突破，一周之內也許會有一個清晰的結果。
我們唯願在建廠這一問題上，馬斯克不會像他推出的車型一樣一再延遲發佈時間，因為中國市場太需要一款性價比合適的電動車瞭。
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